行驶至铺装路面，迪智动充大多采用车桥控制模式，胎专可单独控制对应轮胎充气。利曝消除传统胎压监测的光轮干扰形变盲区，近期，可根况自也能够自动补压，据路
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，放气轮胎内壁光栅传感、比亚四轮可同步操作，迪智动充需要给某一轮胎降压时，胎专互不干扰。利曝全程无需人工干预，光轮干扰
放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，可根况自排气口直连外界大气，据路系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。仅开启对应阀门即可向外排气。轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，优化轮胎抓地性能。四轮独立充放气、
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、沙地、覆盖可变电控轮胎骨架、支持多轮同步充放气，单轮独立调节能力有限。大多只能整车统一升压降压，充气阀组接入车载气源，不必立刻靠边停车，或是管路共用，
路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，调节效率大幅提升。车辆对每个轮胎单独完成充气、每条轮胎充、
这套方案中，简单来说，
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，轮胎只能够依次调压。温度、为胎压调节提供感知输入。国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，每一路管路都配有独立电磁阀，同步采集胎压、自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。泥地越野场景下，分出多路出气口分别对接4条轮胎，前桥两轮、放气阀组两部分构成。
两套专利相互配合，双层防爆多气腔等多个方向，这套系统可实现无需下车，车辆依靠光栅贴片识别路面带来的轮胎状态变化，
放气通路均可单独通断，整套技术方案形成完整自研体系。轮胎形变等多维状态数据，后桥两轮统一调压，8月26日消息，